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人大代表李令红:航运市场延续低迷 下半年或有好

文字:[大][中][小] 2012-3-16  浏览次数:2873

  全国人大代表、宁波港董事长李令红在两会期间接受记者专访时表示,2012年航运业或呈现先低后高的态势,船公司将集中选择部分优质港口挂靠,宁波港在该过程中具有竞争优势;目前公司主要考虑做好港口主业,并拟在国外开展码头合作。

  航运延续低迷 向枢纽港集聚
  中国证券报:目前整个航运形势如何?预计今年形势会否有所好转?
  李令红:航运市场目前仍然比较低迷。原因有三方面:一是欧美需求不足导致国际市场贸易量下滑,而国际贸易85%要依赖海运完成,海运市场也相应萎缩;二是新订船舶投入运行供大于求,运输能力超过了实际需求,由此引起运输价格下调;三是企业运营成本增加,包括人工成本、燃油成本等。
  目前航运市场共有12个上市公司。2011年前三季度一共亏损了60亿元。从今年1-2月份的情况看,也没有太大好转。
  但我预计,今年下半年形势可能会好一点,全年可能呈现先低后高的态势。从港口数据看,1月份上海港、深圳港出现了3%-4%的负增长,2月份缓过来一些。这也从一个侧面反映了2012年开年航运或者港口集装箱运输业务较为低迷的状态。
  中国证券报:航运业的低迷对公司造成了什么影响?
  李令红:总体而言有影响,但从1-2月份情况看还比较良好,公司今年1、2月份同比实现两位数增长。主要原因在于我们的结构在起变化。
  第一个结构调整在于国际中转量的增长,1月份国际中转增长30%以上,2月份增长40%。在一个大船化的时代,船公司在挂靠港口的过程中会撤并航线,减少靠港次数,以降低成本,就有相当一部分船向枢纽港集聚。比如“天天马士基”,它在亚欧航线上投入了70条大船,但全球只挂靠7个港口,以此来提高运行效率。因此,船公司在新增航线或者减少航线时,就会选择他们认为最有竞争力、集货能力最强的枢纽港挂靠。
  宁波港作为中国大陆三个挂靠港之一,具有深水优势,在服务效率和服务质量上也得到了肯定,因此在这个选择过程中就具有了竞争优势,业务增长得较好。
  另一个结构调整就是公司的内贸量增大。公司之前集装箱内贸业务做得不多,但现在国家要扩大内需,集装箱化进程也在推进,一些煤炭都选择集装箱来运输。因此,公司今年顺势开辟了一些内贸航线,内贸量也增大不少。

  做好主业
  拟在国外开展码头合作
  中国证券报:公司未来在港口业务方面会有什么创新?有否考虑并购一些小的港口企业?
  李令红:主要是精细化管理,为客户提供一些增值服务,进一步加强节能减排等。比如将原先烧油的机械改为用电、用气,发展集装箱甩挂运输,发展海铁联运即海港和铁路联运等。
  公司暂时没有考虑并购。因为宁波港是一个综合性港口,运输各种矿、煤、原油、液体化工品等,目前首要任务还是先把主业做好。
  中国证券报:公司现在募集资金的使用情况怎样?未来有否考虑向其他产业拓展?
  李令红:公司今年会发20亿元企业债,3月份会发行第一期。目前,募集资金正按照募投方向一步步在实施。公司募集资金投的几个码头项目,今年有相当一部分可以投入使用。
  公司目前考虑还是做好港口主业。其他产业的拓展也将围绕航运业务展开,比如做了一些航运金融方面的事,如参与宁波国际银行重组、参与航运保险机构的筹建、发展好自己的财务公司等。
  中国证券报:公司对于“走出去”是如何打算的?
  李令红:公司目前一是输出管理和技术,比如到沙特管理一个无水港的项目。另外还有几个国外的码头项目正在做前期的可行性研究和准备,拟开展一些码头合作。
 

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